La Ténéré 700 revient souvent dans les discussions avec des clients qui veulent une moto capable de sortir des routes goudronnées sans sacrifier le confort sur autoroute pour rejoindre le point de départ. Je la connais bien, j’ai suivi plusieurs exemplaires de près, et j’ai un avis tranché sur ses forces réelles et ses limites d’origine.
Ténéré 700 : fiche technique essentielle
Le bicylindre parallèle de 689 cm³ développe 72 chevaux, une puissance raisonnable qui privilégie le couple à bas régime plutôt que la performance pure. Le poids à vide tourne autour de 204 kg selon les millésimes, un chiffre honnête pour une trail capable d’affronter du tout-terrain sans devenir ingérable en franchissement technique.
Ce que j’apprécie sur cette mécanique
Le bicylindre CP2 est robuste, dérivé d’une base éprouvée sur d’autres modèles Yamaha, avec des intervalles de vidange raisonnables autour de 10’000 km. La position de conduite reste confortable sur de longs trajets, un point que beaucoup de trails plus orientées tout-terrain négligent complètement au profit de l’aspect sportif.
Ce que je corrige systématiquement sur les modèles d’origine
Les suspensions de série, fourche et amortisseur, restent le point faible reconnu par la plupart des utilisateurs sérieux. Sur un usage tout-terrain régulier, je conseille presque toujours un réglage professionnel ou un changement de ressorts adaptés au poids du pilote, faute de quoi la moto talonne rapidement sur les gros freinages ou les atterrissages de saut, même modestes.
Prix constatés en Suisse romande
Pour un exemplaire de deux à trois ans avec un kilométrage entre 8’000 et 15’000 km, comptez entre 7’500 et 9’500 CHF selon l’état et les équipements ajoutés, valises, protections moteur, ou pare-carter renforcé. Un modèle plus récent, moins de 5’000 km, dépasse souvent les 10’000 CHF sur le marché romand, la demande restant soutenue pour ce modèle depuis son lancement.
Ce que je vérifie avant de valider un achat d’occasion
Je regarde en priorité les traces de chute sur les protège-mains et le carter moteur, fréquentes sur une moto pensée pour le tout-terrain, sans que ce soit forcément rédhibitoire si les réparations ont été correctement effectuées. Je contrôle aussi l’état de la chaîne et des pignons, un point d’usure accéléré si le précédent propriétaire a beaucoup roulé en conditions poussiéreuses sans entretien rigoureux.
Équipement électronique et aides à la conduite
La Ténéré 700 reste volontairement dépouillée d’aides électroniques par rapport à ses concurrentes plus haut de gamme, sans mode de conduite paramétrable ni contrôle de traction désactivable par palier. Ce choix du constructeur divise les utilisateurs : certains apprécient la simplicité mécanique et la prévisibilité du comportement, d’autres regrettent l’absence d’un ABS désactivable à l’arrière pour le tout-terrain technique sur les millésimes les plus anciens, un point corrigé sur les versions récentes.
Je conseille systématiquement de vérifier le millésime précis avant achat, les évolutions entre les premières générations et les modèles actuels touchant justement ces points électroniques, en plus de quelques ajustements de cartographie moteur qui améliorent la souplesse à bas régime.
Entretien et coûts sur la durée
La chaîne de transmission demande un graissage régulier, environ tous les 500 à 800 km selon les conditions d’usage, plus fréquemment en conditions humides ou poussiéreuses. C’est un entretien simple mais souvent négligé par les propriétaires pressés, qui accélère pourtant l’usure du kit chaîne, dont le remplacement complet coûte entre 250 et 400 CHF pièce et main d’œuvre selon la qualité choisie.
Le filtre à air mérite la même attention sur une machine pensée pour le tout-terrain, où la poussière s’invite bien plus qu’en usage exclusivement routier. Je conseille une inspection à chaque révision intermédiaire plutôt que de s’en tenir strictement aux intervalles du carnet constructeur, pensés pour un usage majoritairement routier plutôt que pour des sorties régulières en pistes ou en chemins forestiers.
Un mot sur le confort au quotidien
Au-delà de l’aspect aventure, je croise régulièrement des propriétaires qui utilisent leur Ténéré 700 pour des trajets domicile-travail réguliers. La position de conduite haute et la selle relativement ferme d’origine ne conviennent pas à tout le monde sur de longs trajets répétés au quotidien. Une selle confort en option, ou un simple gel additionnel, change sensiblement l’expérience sur ce point, pour un budget compris entre 150 et 300 CHF selon la solution retenue.
Les révisions constructeur, à respecter scrupuleusement pour préserver la garantie sur un modèle récent, se facturent généralement entre 200 et 350 CHF selon le kilométrage et les opérations prévues au carnet. Sur un usage mixte route et tout-terrain, je recommande de resserrer légèrement ces intervalles par rapport aux préconisations d’un usage exclusivement routier, la sollicitation mécanique étant sensiblement plus élevée hors bitume.
Pour un scooter plus adapté à un usage exclusivement urbain, mes critères de sélection sont très différents, comme je l’explique dans mon article sur le choix d’un scooter 125. Et si vous constatez une baisse de performance de climatisation sur votre voiture en parallèle de votre monture deux-roues, mon article sur la recharge de climatisation répond aux questions les plus fréquentes.